Skipsvrak skjer i farvann over hele verden. Disse katastrofer er forårsaket av en rekke faktorer, herunder dårlig vær, menneskelig feil, feil lagring, mekaniske problemer og kollisjoner. Skipsbruddskip kan ligge over vann, brytes på sand eller steinete utkropp, eller kan synke ned til bunnen av havet.
Fraktfartøyer bærer omtrent 90% av verdensomspennende varer, noe som betyr at hav og hav rundt om i verden kan være vert for et stort antall av disse sjøfartsselskapene til enhver tid. Dette høye vanntrafikken betyr også at ulykkesrisikoen er større, da et høyere antall skip er mer sannsynlig å resultere i et høyere antall skipsvrak. Skipsvrak var en gang en ganske vanlig forekomst, men det årlige antallet store maritime tap er redusert med ca. 50% i løpet av det siste tiåret. Denne reduksjonen har i stor grad vært resultatet av nye overvåkingsmetoder og navigasjonspraksis implementert på mange områder av verden. I tillegg har maritim handelsvirksomhet redusert noe i samme 10-år. Denne reduksjonen i aktiviteten kan være en forklaring på de reduserte tilfellene av skipsulykker, tap og vrak. Enkelte eksperter hevder også at antikke driftsstandarder i enkelte områder i Asia fortsatt er en viktig medvirkende faktor for det større enn gjennomsnittet antall skipsvrak i dette områdets rapporter. Andre faktorer inkluderer typen av skip som er involvert i ulykkene. Mange forskere bemerker at en stor andel av skipbrudd involverer lasteskip. For eksempel, i perioden mellom 2007 og 2016, utgjorde fraktskip nesten en tredjedel av alle skipsvrak som resulterte i totalt tap.
Mens båtulykker og tap kan oppstå i en hvilken som helst vannkilde rundt om i verden, har noen geografiske regioner en tendens til å oppleve flere skipsvrak enn andre, sett i Asia. Denne artikkelen tar en nærmere titt på de mest beryktede stedene for skipsvrak, ifølge data samlet av Allianz mellom 2007 og 2016. Til tross for det store totale antall skipbrudd rundt om i verden representerer ulykkene faktisk en nedgang i forsendelsestap på årsbasis. For eksempel rapporterte Allianz at fraktfall opplevde en 16% reduksjon mellom 2015 og 2016. Det totale antall alle typer skipsulykker rundt om i verden har også gått ned, noe som reduseres med 29% mellom 2007 og 2016.
Sør-Kina, Indokina, Indonesia og Filippinene: 249
Siden 2007 har vannet utenfor kysten i Sør-Kina, Indokina, Indonesia og Filippinene opplevd 249-skipsvrak. Dette tallet representerer bare over 2 maritime ulykker hver måned. I 2016 alene utgjorde disse maritimruterne mer enn 25% av alle skipsskader rundt om i verden. Området rundt disse landene består i stor grad av Sør-Kinahavet, som forbinder Indiskehavet og Vest-Stillehavet. Det regnes som sentrum for handel mellom Asia og Europa. Faktisk går omtrent 33% av alle marinefartøy gjennom dette området. Malacca-stredet, som ligger her, regnes som en av de viktigste marine handelsruter i verden, og letter handel med 25% av alle varer og 25% av alle globale oljetransfer. Dette tunge trafikkmønsteret gir en av forklaringene for det høye antallet skipsvrak som oppstår i denne regionen.
Øst-Middelhavet og Svartehavet: 162
Det nest største antallet skipsvrak i verden oppstår i vannet i det østlige Middelhavet og Svartehavet. Mellom 2007 og 2016 rapporterte dette området totalt 162 ulykker. I løpet av denne perioden ble skipsvrakene vanligere i denne maritim sone og økt med 16% i 2016. Denne økningen presset Øst-Middelhavet og Svartehavet til 2nd-sted, som erstatter British Isles-regionen.
Japan, Korea og Nord-Kina: 139
Vannene rundt Japan, Koreas halvøy og Nord-Kina opplevde 139-skipsvrak mellom 2007 og 2016. Dette nummeret plasserer regionen i 3rd-plass og representerer en betydelig økning i forhold til tidligere år.
Britiske øyer, Nordsjøen, Engelske kanalen og Bay of Biscay: 89
Vannet rundt de britiske øyene inkluderer Nordsjøen, Den engelske kanalen og Biscayabukten. Dette fraktområdet var tidligere i 2-plassering, men på grunn av økte skipsvrak i Øst-Middelhavet, Svartehavet, og rundt Japan, den koreanske halvøya og Nord-Kina, er det nå på 4th plass. Mellom 2007 og 2016 opplevde denne regionen 89 skipsvrak.
Den arabiske gulfen: 77
Den arabiske gulfen, også kjent som Persisk Gulf, omfatter vannet mellom Iran og den arabiske halvøy. Den er forbundet med Det indiske hav ved Hormuz-stredet, som bare er 33.55 miles bredt på sitt smaleste punkt. For å navigere i denne strengen, følger fartøyene til en trafikkskilt, der innkommende skip bruker den ene siden av strøket, mens utgående skip bruker en annen. Til tross for sin lille størrelse transporteres omtrent 35% av all petroleum som sendes over maritime ruter gjennom dette området. Denne prosentandelen representerer et omtrentlig gjennomsnitt av 14 tankskip og 17 millioner fat petroleum daglig. Mellom 2007 og 2016 rapporterte Den arabiske gulf 77 skipsvrak.
Vest-Middelhavet: 51
Vest-Middelhavsområdet forbinder Vest-Europa med Nord-Afrika. I løpet av det siste tiåret målt, hadde regionen totalt 51 skipsvrak.
Vestafrikanske kysten: 50
Vestafrikanske kysten rangerer 7th, med 50 skipsvrak rapportert mellom 2007 og 2016. Dette området er ofte brukt til transport av import og eksport til og fra land som Guinea, Sierra Leone, Senegal, Elfenbenskysten, Mauretania, Gambia, Liberia og Ghana.
Østafrikanske kysten: 39
Området utenfor kysten av Øst-Afrika er 8th mest beryktede for skipbrudd. Mellom 2007 og 2016 ble 39-skipbrudd rapportert her. Denne regionen servicerer land som Madagaskar, Kenya, Mosambik, Tanzania og Somalia, og er kanskje mest beryktet for sin pirataktivitet.
Bengalbukta: 34
Bengalbukten ligger mellom India og Myanmar og er et viktig maritimt område for Sør- og Sørøst-Asia. Denne bukten rangerer nummer 9 på listen, med 34-skipsvrak som oppstår i løpet av de siste 10-årene.
Russisk arktisk og Beringhavet: 31
Den russiske arktiske og Beringhavet maritime områder gir passasjer inn i det nordlige Stillehavet og kobler seg til de andre arktiske maritime ruter som forbinder Stillehavet og Atlanterhavet. Denne sonen rangerer 10th, med 31 skipsvrak mellom 2007 og 2016.
