Vanskeligste Land For Bedrifter Å Spore Forsendelser

Nesten alt vi kjøper har, på et tidspunkt i sin fremstilling og brukstid, blitt transportert fra ett sted til et annet med fly, jernbane, vei og / eller sjø. Et lands post-, transport- og shippingindustri er avgjørende for sin innenlandske og internasjonale handel.

Pakke- og forsendelsessporlogistikk er en måte å måle effektiviteten til landets transport- og fraktinfrastruktur. I den moderne forsendelsesbransjen er forhandlere og forbrukere avhengige av sporingsnumre for effektivitet og sinnssyn. Kunder kan finne plasseringen av deres pakke på hvert punkt i reisen, slik at de kan planlegge for levering og utnyttelse av deres produkt, mens bedrifter med tilgang til sporingsinformasjon kan svare på klientspørsmål med presis nøyaktighet, i stedet for vag spekulasjon.

Forsendelsessporing er overordentlig upålitelig i slike land som Somalia, Afghanistan, Syria, Gabon, Cuba, Gambia, Djibouti, Eritrea, Mosambik og Den demokratiske republikken Kongo. Sporing er vanskelig i disse landene på grunn av faktorer som politisk ustabilitet, fattige handelsforbindelser, kriminell aktivitet og ineffektiv transportinfrastruktur. Disse faktorene utgjør en betydelig utfordring for forretnings- eller økonomisk reform i berørte land, da investorer er motvillige i å starte virksomheter eller øke handelsforbindelser med et land der fraktede varer er mindre tilbøyelige til å komme frem til tid, hvis de selv kommer fram til alle.

Piratkopiering og tyveri

Spørsmålet om piratkopiering mot handelsskip utgjør en betydelig trussel mot handelbevegelsen i visse deler av verden, spesielt rundt Afrikas Horn. Dens nordlige kyster ligger langs en del av Suez-kanalen, som 21,000-skip passerer gjennom hvert år. Berørte land er Somalia og naboland som Eritrea og Djibouti. Piratkopiering utenfor Madagaskas kyst skaper også et stort problem for Mosambik, og væpnede angrep i Guinea-bukten truer frakt til Gabon.

Politisk ustabilitet

Den somaliske borgerkrigen var en viktig katalysator for økningen i piratkopiering i Afrikas Horn. Etter at den somaliske marinen ble oppløst, ble vannet sitt ubeskyttet. Afghanistan har vært i krig i over 20 år, og den utarmede økonomien har ikke tillatt for tilstrekkelig utvikling og vedlikehold av landets transportnettverk. Vestlige næringsliv og shipping interesser i Djibouti opererer under konstant trussel om terrorisme, særlig av terroristgruppe Al Shabaab. Gambias fattige rettssystem og voldsomme korrupsjoner i regjeringen har ført til minimal utvikling av landets trengte transportsystem. Transport- og drivstoffforsyningssystemer i Den demokratiske republikken Kongo har ikke gjenopprettet seg fra ødeleggelsen som ble oppstått i første og andre kongo-kriger. Utenfor Kinshasa, Matadi og Lubumbashi er kommersiell veitransport nesten ikke eksisterende.

Trade Relations

I 2011 førte de pågående konfliktene i Syria til at landet ble tatt med på London Marine Insurance Markets liste over høyrisikoområder. Senere økning i fraktkostnadene har tatt en betydelig avgift på Syrias frakt- og godstransportvirksomhet. Havnene ser langt mindre aktivitet, og veitrafikkfirmaer søker alternative ruter for varer som vanligvis ville vært blitt transportert over hele landet.

Den tiår lange amerikanske handelsembargoen mot Cuba har sterkt påvirket leverings- og handelsforbindelsene i landet. Politisk korrupsjon og småkriminalitet har ytterligere bidratt til en upålitelig transportinfrastruktur.

Fremgang mot forbedring

Å adressere disse problemene presenterer et komplekst sett utfordringer for både myndigheter og bedrifter. Det gjøres imidlertid fremgang. Verdenssorteringsrådet (WSC), International Chamber of Shipping (ICS), International Maritime Organisation (IMO), og ulike regjeringer har nøje overvåket piratkopiering i Det indiske hav. Disse organisasjonene arbeider for å utvikle og revidere bransjens Best Management Practices (BMPs) for skip for å forhindre og svare på piratangrep.

I tillegg har noen av disse landene implementert landsomfattende elektroniske lastesporingssystemer for alle importerte og eksporterte produkter. Gabon, for eksempel, krever nå at all last blir registrert og sporet gjennom BIETC (Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / Electronic Cargo Tracking Note). Siden denne teknologien blir mer allment tilgjengelig, kan fraktforsendelsen bli bedre i andre utviklingsland.