Land Med De Største Motorveiene

I 2013 alene anslår Verdens helseorganisasjon verdensomspennende trafikkdødsfall til å være 1.25 millioner. Hoveddelen av dette nummeret besto av fotgjengere, syklister og motorsykkeloperatører, da de har utilstrekkelig beskyttelse mens de bruker veiene. Trafikkrelaterte dødsfall er spesielt vanlig i utviklingsland på grunn av laxforskrifter og svak håndheving av eksisterende lover. Libya mer enn dobler noen annen nasjon i dødsulykker ved veiskade. Topplandene med høy trafikkrelaterte dødsfall inkluderer:

Libya

Libya har de høyeste trafikkrelaterte dødelighetene ved 73 for alle 100,000-folk. Overhastighet er en viktig bidragsyter til de høye statistikkene. Sjåførene i Libya har en kultur som ikke bærer sikkerhetsbelter og er tilbøyelige til å være hensynsløs. Utilstrekkelige støt på veier og åpenbar oversikt over zebra-kryssinger av bilister i Libya forårsaker mange dødsfall til fotgjengere. Veier er heller ikke godt vedlikeholdt i Libya og utsetter reisende for potensielle ulykker. Kjørere kjører ofte feilbiler med dårlig vedlikeholdsrekord. Defekte dekk og bremser fører ofte til trafikulykker.

Føreren trening i Libya er ikke effektiv, og mange førere på veien er ikke klar over de fleste av eksisterende trafikklover. Alle disse faktorene gjør Libyas veier farlige å kjøre, sykle eller gå på.

Thailand

Thailand har den nest høyeste frekvensen av trafikkrelaterte dødeligheter hos 36 per 100,000-folk. Økt urbanisering har ført til en befolkningsboom i Thailands byer. Disse byene er nå utsatt for store mengder trafikk og er utilstrekkelig vedlikeholdt kombinert med dårlig merkede veiskilt. Kollisjoner mellom kjøretøy er et vanlig scenario i Thailand. Motorsykkeloperatører og syklister er spesielt sårbare i Thailands veier på grunn av manglende initiativ til sikkerhetstiltak som for eksempel hjelmer og reflekterende jakker.

Raskløs og intoksikasjon under kjøring er en vanlig oppførsel blant kjøretøyoperatører i Thailand. Til tross for eksistensen av lover som kriminaliserer drunken kjøring, har de ikke blitt mye håndhevet, og drivere som kjører mens de er beruset, kommer ofte bort med sin oppførsel. Situasjonen forverres av velhavende mennesker som betaler seg ut av dunkende krenkelser. Kjøring mens drukket er en typisk kultur i Thailand, og forårsaker mange trafikulykker.

malawi

Malawi er et afrikansk land med en trafikkrelatert dødelighet av 35 per 100,000-folk. De fleste av veiene i Malawi er i ekstremt dårlig tilstand og er utilstrekkelig eller ikke opplyst. De dårlige forholdene til Malawis veier er en viktig årsak til trafikkulykker. Kjøring i Malawi regnes allment som en oppoverbakkeoppgave. Situasjonen forverres ytterligere av mange feilkjøretøy på veiene. Kjøring om natten er spesielt farlig på grunn av tilstedeværelse av kjøretøy uten belysning som sannsynligvis vil forårsake kollisjoner. Drunk-driving er også en bidragsyter til den høye trafikkulykken.

Kjøretøyoperatører er dårlig trente og erklæres kvalifiserte uten å ha fått tilstrekkelig informasjon. Opplæringskurs for sjåfører er ikke obligatorisk i Malawi. Mangelfull kunnskap gjør at sjåfører mindre sannsynlig følger regler.

Liberia

Liberia har den fjerde høyeste trafikkrelaterte dødeligheten hos 34 i alle 100,000-folk. De fleste av disse dødsfallene skyldes hensynsløs kjøring av sjåførene. De fleste av veiene i Liberia har dårlig vedlikehold, mens noen har blitt ødelagt av regn og utsatt bilister for ulykken. De fleste av veiene mangler også viktige markeringer som fartsgrensen og gatebelysningen for å styre bilister. Offentlig kjøretøy i Liberia har dårlig vedlikehold og bære flere passasjerer og varer enn den aksepterte grensen. Korrupsjon gjør det mulig for trafikk lovbrytere å komme seg uten straffe og oppfordrer mer hensynsløshet.

Andre land med høye priser på motorulykkesdødsfall

Andre land med høy trafikkdød for hver 100,000-befolkning er DR Congo (33), Tanzania (33), Sentral-Afrika (32), Rwanda (32), Iran (32) og Mosambik (32). De fleste av disse landene er lavinntekts- og mellominntektsland preget av dårlig vedlikeholdte veier, dårlig vedlikeholdte kjøretøy og laxtrafikklover og regler. De fleste av disse landene har imidlertid styrket opp arbeidet for å dempe de høye trafikkdødelighetene, noen ganger i samarbeid med utviklede land eller frivillige organisasjoner. Slike anstrengelser omfatter å bygge eller utvide veier for å lette trafikkork, landsomfattende opplæring på motorveiens sikkerhet og kriminalisering av beruset kjøring.