Forsendelsesgoder fra en destinasjon til den andre ville bety at varer blir produsert og må reise fra fabrikken til porten basert på eksportmiddel. Total transportkvalitet er avhengig av transportinfrastrukturen, inkludert veiene, jernbanene, havneporten og flytransportkapasiteten i forskjellige land. Disse infrastrukturelle fasilitetene har direkte innvirkning på total kostnad og tid for fraktvarer. Eksporterer varer over landegrensene vil inkludere skatter, avgifter og andre kostnader til reguleringsarbeid. Ifølge data fra Verdensbanken opplever Vest- og Sentral-Asia og Afrika sør for Sahara de høyeste kostnadene for eksport av varer.
Dyreste land å sende eksport fra
Ifølge data fra Verdensbanken er Tadsjikistan det dyreste landet som sender eksport, da det koster rundt $ 9,050 å sende en 20-fot full beholder med tørr last. Tchad tar andre plass, da det for tiden koster rundt $ 6,615 å eksportere en slik beholder derfra, etterfulgt av Sentral-Afrika-republikken hvor samme kostnad står i gjennomsnitt på $ 5,335.
Faktorer Økende eksportkostnader i disse landene
Tadsjikistan er et fjellaktig land hvis økonomi er eksportorientert. Hovedeksporten er aluminium, bomull og vannkraft. Den omkringliggende Sentral-asiatiske regionen er den viktigste eksportdestinasjonen. Å være et land låst land spiller transport og logistikk en viktig rolle i eksporten. Logistikkleverandører er svært begrenset i dette landet. En nylig studie fra Verdensbanken uttalt at gjennomsnittlig tid og kostnad i eksport og import av varer er høyere på grunn av transportsvansker og utfordringer i behandling og rydding av eksporten.
Tchads viktigste eksport er olje, gull og uran, med USA og Kina som hovedparten av importpartnerne. Transportinfrastrukturen i Tsjad er svært dårlig, spesielt i nordøst for nasjonen. Det var ikke noe jernbanesystem til 2011. Dessuten er infrastrukturen på vei ikke veldig god og blir umulig i regntiden, noe som bidrar til høye eksportkostnader. Drivstofftilførselen til den sørvestlige delen av dette landet er uforutsigbar og dyr.
Landlocked land som Den sentralafrikanske republikk rammes sterkt av høye priser da de ikke har en havn og må vente lenger for frakt av varer. Spørsmål som forsinkelser i grensereglene og lobbyene i lastebilindustrien legger bare til de høye eksportkostnadene i Sentral-Afrika.Trade Implications of Expensive Exports
Eksport og import har en reflekterende innflytelse på forbruker og økonomi. Høye fraktkostnader vil ha direkte innvirkning på økonomien som, hvis den koster svært høy sammenlignet med andre land, vil eksporten redusere og dermed påvirke handel og økonomi i et land. Positiv nettoeksport vil føre til økonomisk vekst ettersom mer eksport betyr mer etterspørsel etter produksjon av varer i fabrikker, noe som ville bety flere arbeidsplasser derav, øke kjøpekraften til mennesker og pengestrøm på finansmarkedene.
Både direkte og indirekte kostnader vil påvirke fraktkostnadene. Slike faktorer som fraktkostnader, frakttid og regulatoriske utgifter kan hver på vesentlig måte påvirke kostnadene ved å eksportere varer fra en destinasjon til den andre. Å øke både eksport og import er et tegn på en sunn økonomi, og for å opprettholde dette er det ideelt å kontrollere og regulere transportkostnadene.
20 Dyreste Land For Eksport Fra
| Rang | Land | Kostnad for å eksportere en 20-fot full beholderlast av tørre varer |
|---|---|---|
| 1 | Tadsjikistan | $ 9,050 |
| 2 | chad | $ 6,615 |
| 3 | Den sentralafrikanske republikk | $ 5,490 |
| 4 | sør-Sudan | $ 5,335 |
| 5 | Kasakhstan | $ 5,285 |
| 6 | zambia | $ 5,165 |
| 7 | Usbekistan | $ 5,090 |
| 8 | afghanistan | $ 5,045 |
| 9 | Kirgisistan | $ 4,760 |
| 10 | Niger | $ 4,475 |
| 11 | zimbabwe | $ 4,265 |
| 12 | Republikken Kongo | $ 3,795 |
| 13 | Irak | $ 3,550 |
| 14 | Venezuela | $ 3,490 |
| 15 | Aserbajdsjan | $ 3,460 |
| 16 | DR Kongo | $ 3,365 |
| 17 | Rwanda | $ 3,245 |
| 18 | Botswana | $ 3,145 |
| 19 | burundi | $ 2,905 |
| 20 | uganda | $ 2,800 |
