Reise og pendling er to av de vanligste tingene vi gjør i vårt daglige liv. Statistikk viser at vi bruker nesten en åttende av våre liv som reiser når vi går på skole eller jobber hver dag. Noen byer har lange og brede veier som ofte er bilfrie i helgene, noe som gjør pendling stressfri. Imidlertid har andre byer veier som stadig er opptatt av biler og offentlig transport som har forårsaket trafikk til å bli hektisk, noe som påvirker pendlernes daglige liv. Nedenfor er de beste 10-byene med den mest overbelastede trafikken. 2
10. Bangkok, Thailand
Bangkok tiltrekker seg turister og shoppere fra hele verden, men den store befolkningen forårsaker en betydelig mengde problemer med byens trafikk. Økningen i antall kjøretøyer i Bangkok som har bidratt til overbelastning skyldes også 2012-skattereduksjonene til nye bileiere. Selv om regjeringen oppfordret folk til å kjøpe nye biler, forbedret ikke byens infrastruktur mye. I dag har byen over 5 millioner biler, men en veiinfrastruktur som bare kan ta imot 2 millioner biler. Ifølge en studie fra INRIX Inc. tilbrakte Bangkok-pendlere et gjennomsnitt på 64.1-timer fast i en trafikkork i 2016. Denne overbelastningen førte til at bilister mistet drivstoff i prosessen.
9. London, England
I London kommer busser, varebiler, drosjer, lastebiler og biler ofte fast i trafikken om morgenen, noe som gjør det vanskelig å komme seg til skolen eller jobbe. I 2003 ble det innført en overbelastningsavgift på sjåfører i et forsøk på å få byen til å bevege seg. Avgiften var opprinnelig vellykket som kjøretøy flyttet med en gjennomsnittlig hastighet på 10.9 mph i forhold til året før da de beveget seg med en gjennomsnittlig hastighet på 8.8 mph. Imidlertid, i 2015, reduserte gjennomsnittshastigheten for kjøretøy i denne sonen til 8.3 mph. Den forverrede trafiksituasjonen tilskrives faktorer som økningen av Uber-bilutleie, Amazon-leveranser og installasjon av sykkelbaner i byen.
8. Mumbai, India
Å være fast i trafikkorker er en vanlig del av kjøring på Mumbai's veier. Selv om byen en gang var kjent for sin disiplin på veiene, er den nå blant de byene med den verste trafikkbelastningen. Hovedårsaken til trafikkbelastning i Mumbai er bort fra trafikkreglene som hopping trafikk signaler, disrespecting fotgjengere, kjørefelt skjæring, og til og med overtaking på feil side. Det har også vært en økning i privatbilene på veiene, og den pågående infrastrukturutviklingen tåler også reiser.
7. Beijing, Kina
Ifølge AutoNavi Software Co i 2015 tilbringer Beijing gjennomsnittlig 32 minutter per time i trafikkork i løpet av rushtiden. Workers Stadium North Road var landets mest overbelastede vei i 2015 med en gjennomsnittlig syltetøy på totalt 162 timer fra april til juli. Ifølge rapporter fra Wall Street Journal er den gjennomsnittlige reisesatsen i Beijing 7.5 mph. Hovedårsaken til trafikkork i Beijing er for mange biler. I 2010 hadde gatene i Beijing over 5 millioner biler og en befolkning på 20 millioner mennesker. I 2015 begynte Beijing regjeringen å begrense lisensiering av nye biler og senket kostnadene ved å reise med t-bane for å redusere trafikkbelastning.
6. Los Angeles, USA
I 2015 brukte førere i Los Angeles-Santa Ana-regionen et gjennomsnitt på 81-timer fast i trafikken, det verste som noen gang opplevde i et storbyområde i USA, ifølge en studie fra INRIX. Hovedårsaken til overbelastning i dette området er det semi-tette mønsteret som tvinger beboerne til å kjøre.
5. Luanda, Angola
Luanda er hovedstaden Angola med en befolkning på over 6 millioner mennesker. Luanda er kjent for å være en av de dyreste byene å bo i, og 53% av befolkningen i byen bor i fattigdom. Trafikk er også en stor utfordring i Luanda, og er forårsaket av dårlige veinett. Veiene er under gjenoppbygging. De fattige veiene er den viktigste årsaken til overbelastning i byen.
4. Kairo, Egypt
Mer enn 19 millioner mennesker bor i storbyområdet Kairo, som representerer mer enn en femtedel av Egyptens befolkning. Trafikkbelastning i Kairo er et alvorlig problem og bringer bivirkninger for økonomien og livskvaliteten til folket. Jo lenger biler står fast i trafikken, jo mer drivstoff de forbruker. Det har vært en økning i skadelige utslipp til miljøet på grunn av de lange timene som tilbys i trafikken. Drivstoffsubsidier er den viktigste årsaken til trafikkbelastning i Kairo, fordi billig drivstoff oppfordrer beboere til å kjøpe biler.
3. Sao Paolo, Brasil
São Paulo i Brasil opplever et overbelastet veinett med trafikkorker som går så lenge som 100 km eller til og med opp til 200 km under dårlig vær og helger. São Paulo er den 7th mest folkerike byen i verden med en befolkning på omtrent 11.3 millioner mennesker. Byen har over 7 millioner kjøretøy. Den intense trafikkbelastningen i Sao Paulo har ført til lange pendeltider, høy luftforurensning og problemer med å drive forretninger som avhenger av tid som leveranser. Trafikken vokser i Sao Paulo med en hastighet på 7.5% årlig. På daglig basis bruker borgere i Sao Paulo gjennomsnittlig tre til fire timer fast i trafikken, noe som fører til forsinket pendling.
2. Dhaka, Bangladesh
I Dhaka har trafikkbelastning blitt uutholdelig. Den store trafikkbelastningen i Dhaka skyldes dårlig byplanlegging, dårlige veinettverk som ofte erodert under flom, da de mangler riktig drenering, mangel på alternative ruter og smale veier. Noen sier at flere veier trengs i Dhaka for å lette trafikkbelastningen, da bare 7% av landet er dekket av vei.
1. Lagos, Nigeria
Lagos, Nigeria er en av verdens største byer med en befolkning på rundt 21 millioner mennesker. Byen er også beryktet for sin vante trafikkbelastning. Drivstoffsubsidier har gjort det billig å eie bil som fører til overbelastning. Ruten til Lagos er begrenset, og hvis det er veibryt, blir hele byen sikkerhetskopiert. Overbefolkning er hovedårsaken til overbelastning, og veiforleggene er ikke blitt forbedret for å imøtekomme den stigende befolkningen. Å reise i Lagos i rushtiden kan øke tiden på veien opp til fire timer.
