Verdens Lengste Jernbane- Og Veitunneler

Hvorfor tunneler?

Globale økonomiske analytikere anslås at befolkninger i store verdens byer øker med en hastighet på rundt 40 millioner mennesker hvert år. Dette betyr at rom for å utvide den infrastrukturen som er nødvendig for å støtte slike populasjoner, blir vanskeligere å skaffe seg og dyrere. Derfor blir transportinfrastruktur som skinner og veier i økende grad konstruert i underjordiske tunneler. Tunneling er en viktig teknikk fordi det tillater trafikk å passere gjennom den underjordiske verden, selv på steder har byggingen av bygninger og andre sivile strukturer funnet sted på overflaten. I tillegg er konstruksjon underjordisk mye mindre destruktiv form for menneskelig ingeniørvirksomhet, noe som resulterer i betydelig mindre forurensning enn det som er sett med konvensjonell landutvikling.

Hvor ligger disse massive tunneler?

De fleste av verdens lengste jernbane- og motorveistunneler finnes på de europeiske og asiatiske kontinentene, der tette befolkninger har presset overjordiske boarealer til sine grenser. Av verdens 10 lengste jernbanetunneler er fire i Japan, to er i Kina og tre i Europa.

Verdens lengste transporttunneler

Den mest kjente underjordiske jernbanetunnelen og tunneltunnelen er Eurotunnelen, mer kalt Channel Tunnel. Da den går under den engelske kanalen for å koble Storbritannia og Frankrike, er 50.5 km-tunnelen nesten utelukkende under sjøen. Åpnet i 1994 til en kostnad på nesten $ 15 millioner dollar, inkluderer systemet totalt 4-tunneler, inkludert en servicetunnel og en nødbane.

I 2010 feiret Sveits ferdigstillelsen av den lengste strekningen av underjordisk jernbaneforbindelse. Gotthard Base Tunnel slanger for en sjokkerende lengde på 57,072 meter! Noen deler av tunnelen er utsatt, da det har 1000-meter konstruert over overflaten. Opptil 40% av Sveits last blir håndtert over land, og tunnelen har hjulpet mye av dette omgå det vanskelige Alpine terrenget. Fjellene gjør byggingen av flate veier en vanskelig bedrift, og bevirket bygging av denne og andre store tunneler i landet.

I Japan forbinder Seikan-tunnelen øyene Hokkaido og Honshu. Den geniale engineering feat ligger like under 54km meter i lengden, og spenner over en maksimal bredde på omtrent 10 meter på steder. Spesielt er en 23 kilometer strekning av denne tunnelen på en dybde på 100 meter under havbunnen av Tsugaru-stredet i Det japanske hav. Den har to store undergrunnsstasjoner som betjener høyhastighets passasjer togene som har kjørt på jernbanelinjer siden tunnelen ble åpnet for første gang i 1988. Seikan Tunnel er den lengste kontinuerlige underjordiske jernbanen i Japan, etterfulgt av 24km Hakkoda Tunnel som ble åpnet i 2005. En annen av Asiens mest bemerkelsesverdige jernbanetunneler er den massive Wushaoling-tunnelen i Kina. Å være konstruert i en stor jordskjelvssone, og krevde omfattende stålforsterkning.

Er det noen grense for hvor langt vi kan tunnelen?

Faktisk har kineserne alltid vært et ambisiøst folk. Nylig var den kinesiske transportministeren selv sitert som å si at bygging av en ny jernbane under Mt. Everest var en tydelig mulighet! Begrunnelsen bak et slikt foretak ville være å forlenge Kinas økonomiske innflytelse vestover, og fremskynde forsendelser mellom Kina og India. Kineserne har også foreslått en annen, enda mer stratosfærisk plan: bygging av en jernbanetunnel fra Kina til USA, som passerer under deler av Sibirien og Bering-stredet. Muligheten for en slik ide er imidlertid fortsatt å bli sett.

Et overfylt Midtøsten ser lys på enden av tunnelen

Mens de mest bemerkelsesverdige transporttunnelene er i Øst-Asia og Vest-Europa, er andre regioner raske til å låse seg på ideen. Den raske veksten i Midtøsten-byene de siste tiårene har anstrengt ressursene i en allerede tett befolket region. Dermed er det rett og slett ingen plass for bygging av jernbaner over bakken, utvikling av jernbanetunneler har blitt stadig mer postulert. I denne regionen har liknende suksesser, men på en mye mindre skala, blitt realisert. For eksempel er Dubai Metro blant de mest teknologisk avanserte tunnelbanesystemene i verden, med et nettverk av 75km av sammenkoblede jernbanetunneler som springer passasjerer frem og tilbake under en av verdens mest velstående byer.

Verdens lengste jernbane- og veitunneler