Tidlig liv
Robert Moses ble født i desember 18, 1888 i New Haven, Connecticut. Familien hans flyttet til New York City i 1897. Han ble uteksaminert fra Yale University i 1909, og deretter Oxford i 1913. Han tjente også sin doktorgrad i statsvitenskap fra Columbia University. Tidlig på sin karriere var Moses kjent for sin sterke styring av lov og ingeniørarbeid. Han var også kjent for sine ferdigheter i politikken.
Tidlig karriere
Robert Mose karriere som byplanlegger omfattet bygging av hundrevis av miles av veinett, designet for å tilpasse New York State's veiesystem til den såkalte "bilalderen". Disse inkluderer de gigantiske motorveiene som forlater byen til Long Island og upstate New York, servert av en rekke sammenkoble broer. Han bygde også store statsparker, offentlige strender og lekeplasser i New York, samt Shea Stadium og vannkraftverk i både Niagara Falls og St. Lawrence River. Andre storslåtte strukturer assosiert med Moses inkluderer landemerker som De forente nasjoners hovedkvarter, Lincoln Center kunstkompleks og Central Park Zoo. Planene som ble fremsatt av Moses i løpet av en 44-årig karriere span påløpte budsjetter som dwarfed noen tidligere utgifter i USAs konstruksjonshistorie.
Store bidrag
Moses var ansvarlig for etableringen av Cross Bronx Expressway, en kontroversiell arterie som skjærer gjennom sentrum av Bronx-bydelen. Konstruksjonen av motorveien fordrev tusenvis av mennesker. Den Sherdian Expressway, en annen splittende konstruksjon, ble også født fra Moses, som det var Belt Parkway i Brooklyn og Queens. Queens Zoo, Staten Island Zoo og Prospect Park Zoo var også alle planlagt av Moses. Strukturer påvirket av Moses inkluderer New York Coliseum, Lincoln Center for utøvende kunst (bildet nedenfor) og Throgs Neck Bridge.
Utfordringer
Robert Moses 'arbeid og filosofier har blitt kritisert av mange, mens noen går så langt som å si at de var både rasistiske og diskriminerende. For eksempel var broene han bygde over Long Island parkveier bevisst lavt med utilstrekkelig takhøyde for busser, som bare tillot bilene å gjøre turen. Dette designet vil gjøre det umulig for de fra lavinntekts sektorer som kan være avhengige av busser for å komme seg over til strendene på Long Island. Det antas også at Moses plasserte sine legendariske parker, bassenger og lekeplasser så langt som mulig fra minoritetskvarterer som mulig. Det eneste bassenget han installerte innen gangavstand fra et slikt nabolag ble angivelig holdt på isete temperaturer. Metodene Robert Moses pleide å utføre sine transformasjoner ble ofte ansett å være bakover. Totalt var han ansvarlig for forskyvningen av rundt 500,000-folk som var i hans synsfelt. Mens noen ser på sine sterke handlinger som grusomme og uhyggelige, hevder andre at noen av de fjernede boliger var slum, og at de fordrevne ble erstattet med bedre hjem. En annen betydelig kritikk av "anti-kollektivtransport" -designene i veiene han bygde, var hans sta nektelse å bygge brede veier for togspor for å løpe nedover midt. Begrensninger på veier med små broer har i stor grad bidratt til trafikkproblemene i New York i dag. Han er anklaget for å mislykkes (eller bare nekte), for å forstå en fremtid i New York hvor masseforsendelse, sykler eller turgåing kan spille en sentral rolle.
Død og arv
Robert Moses var i stand til å drive sin aggressive agenda ved hjelp av den enorme kraften han hadde i New York. Han hadde wittingly klart å veve seg rundt maktens korridorer, forutsatt massiv kontroll over valgte politiske myndigheter, inkludert borgmesterens og guvernørens kontorer. Imidlertid blir "masterplanleggeren" respektert som en visjonær som alltid jobbet med en plan. Han er beskrevet som en "uovertruffen veibygger" som også var ansvarlig for mange flotte bygninger. Litt ironisk lærte Moses aldri å kjøre bil. Han hadde både politisk og økonomisk kontroll, selv om han ikke var en valgt figur, og har etterlatt seg en arv som sterkt kan føltes i dag, uansett om det er fra et kritikksted eller ros.
