Topp 25 Land I Bilulykker

Når du knuser tallene på offisiell transportstatistikk, vil du se at, rundt om i verden, skjer det gjennomsnittlig tre tusen bilrelaterte dødsfall hver eneste dag. Alkohol og andre rusmidler er alvorlige faktorer for sikkerhetsproblemer i motorveien. Faktisk er de funnet å være en medvirkende årsak i opptil 22 prosent av kjøretøyulykker på verdens motorveier og byveier. Bilrelaterte dødsfall rangere som 11th mest vanlige dødsårsaken i utviklingsland, med unge i aldersgruppene fra 5 til 24 år med de største risikoen.

Offentlig transport gir liten sikkerhet på mange steder

Lav- og mellominntektsland har mindre enn halvparten av verdens kjøretøyer. Ikke desto mindre bidrar de til over 90% av det totale antallet dødsulykker i veitrafikken. Deres dårlig vedlikeholdte veinett og manglende ressurser til å håndheve trafiksikkerhetsloven og få medisinsk hjelp er viktige faktorer. Tilsvarende er landene med lavest antall dødsulykker i trafikken hovedsakelig omfattet av høyinntektsland som har de nødvendige ressursene for å opprettholde sine veier til en høy standard og håndheve strengere brukslov. I høyereinntektslandene er offentlige transportsystemer applaudert for deres sikkerhetsregistre. Men i enkelte lavere inntektsland antas det at kollektivtransportkjøretøy er blant de viktigste årsakene til kjøretøyetes dødsfall. I Nigeria og Kenya er for eksempel offentlige transportselskaper kjent med å fylle sine hytter godt forbi sikker kapasitet, samtidig som de overskrider fartsgrenser langs sine ruter med åpen forakt for veibeskrivelsen, mens manerkjøretøyer er langt fra tilstrekkelig egnet for passasjerens bruk.

Lavprisbiler, høyprisrisiko

Flertallet av kjøretøyene som selges i lav- og mellominntektsland, er ikke i stand til å oppfylle grunnleggende sikkerhetsstandarder som nærmer seg globale normer. Forskriftene i disse landene som definerer hva som gjør en bilsikkerhet er lax, noe som gjør dem til ideelle dumpningsplasser for gamle biler. Derfra bruker lokalbefolkningen ofte de lave kostnadene forbundet med å importere gamle kjøretøy som knapt kjører og utgjør folkehelserisiko for deres personlige bruk. Redusere antall bilbrukere i disse landene vil gå lang tid for å redusere forholdet mellom dødsulykker ved trafikulykker per innbygger. Dette vil imidlertid være vanskelig, men vurderer at bare 33% av landene over hele verden har aktive retningslinjer som oppfordrer folk til å gå eller sykle som et alternativ til kjøring, og begrensede ressurser gjør det vanskelig å passere og implementere egne retningslinjer.

Farer til fotgjengere og syklister

Halvparten av menneskene drept i trafikkulykker er fotgjengere, syklister eller operatører av tohjulede kjøretøyer. De er kalt "sårbare trafikanter". I Amerika steg andelen av motorsykkeldød til 20% fra 15% mellom 2010 og 2013, og i Sørøst-Asia og Stillehavsregionen er andelen så høy som 33%. Sårbare trafikanter er spesielt utsatt i land der deres behov ikke tas i betraktning i konstruksjonsfasene til veibyggingsprosjekter. 'Zebra crossings' er få og langt mellom steder der sårbare brukere ikke blir vurdert, og sykkelbaner er nesten ikke-eksisterende. Problemet er sammensatt av det faktum at regjeringer tar lite initiativ når det gjelder å redusere bilbelastning på veiene sine.

Nødvendigheten av globaliserte innsats

På en konferanse i Brasilia kom tjenestemenn fra transport og helsedepartementer fra regjeringer i mange land sammen for å diskutere globale trafiksikkerhetsproblemer og det presserende behovet for å iverksette tiltak for trafiksikkerhetsmålene som er skissert i 2030s agenda for bærekraftig Utvikling. Der diskuterte de at nye lovene ble passert for å dempe det høye antallet dødsulykker ved trafikulykker basert på bruksmåtebruk, hastighetsbegrensninger, motorsykkelhjelmer og barnehemmede. Dette vil imidlertid ikke være nok, hvis landene ikke klarer å handle på sine løfter og håndheve deres mandater. Forbedringer i kollektive transportsystemer vil gå langt i å gjøre det sikrere for fotgjengere, syklister og bilister som deler planetens veier. Utviklingslandene fortjener ikke all skyld, for selv i mange utviklede land er det mange bilister som ikke klarer å innse at veien er for alle brukere, ikke bare for folk som kjører biler, og mange oppfatter trafikklover mer som ubehag enn som vanlige regler til lev og kjør forbi.

Land med den høyeste trafikkdødeligheten

• Se informasjon som:
• Liste
• Figur