Lufttransport er en av de tryggeste transportmåter globalt. Selv om ingeniører konstruerer flyplasser for å være så trygge som mulig for landing og start, krever enkelte steder, vær og omstendigheter bygging av bane på steder som anses å være usikre. Denne listen består av femten slike flyplasser og hvorfor de er farlige.
15. Lukla flyplass - Nepal
Lukla flyplass ligger ved en høyde av 9,334 føtter over havnivået ved foten av Mount Everest, noe som gjør den til en av de høyeste flyplassene globalt. Det har vært i bruk siden 1965. Flyplassens beliggenhet innenfor det utfordrende Himalayas landskapet gjør det farlig for fly. Lukla er den viktigste flyplassen for de som ønsker å klatre Mount Everest eller utforske Himalaya. Det som gjør flyplassen utfordrende til selv de mest erfarne piloter er at fjellkjeden omgir den, den har en veldig kort rullebane, ekstremt klima, har ingen flykontroll, og ingen lys, derfor må piloter være ekstra forsiktig når de lander og tar -av. Siden 1973 har det vært flere ulykker på flyplassen som resulterte i mange dødsfall og skader.
14. Courchevel internasjonale flyplass - Frankrike
Denne flyplassen serverer skianlegget Courchevel, som ligger i de franske Alpene. De fleste luftfartslogger rangerer denne flyplassen som blant de farligste i verden. Når man nærmer seg eller tar av fra flyplassen, må piloter manøvrere smale ruter mellom Alpene uten landing eller startprosedyrer. Det er ingen lys eller instrument tilnærming prosedyrer for å veilede piloter i mørket eller i tåke, tåke og lave skyer forenkler prosessen ytterligere. Den eneste klare retningslinjen er en no-go-runde på grunn av de omkringliggende fjellene. Ikke bare er rullebanen veldig kort, ved 1,762-føtter, det er en downslope rullebane med en gradient på 18.6% som slutter ved dalen til en tilstøtende ås. Denne situasjonen betyr at piloter risikerer å falle utenfor kanten av klippen hvis de ikke får nok fart for start.
13. Toncontin flyplass - Tegucigalpa, Honduras
Denne flyplassen er en militær og sivil flyplass som ligger fire miles i fjellområdet Tegucigalpa ved en høyde av 3,297 føtter. De fleste ekstreme flyplasser var Toncontin som den nest farligste i verden, med en vanskelig tilnærming og uforutsigbare værforhold. Ved tilnærming tar flyene en skarp 45 ° sving for å få tilgang til rullebanen som ligger inne i en dal og gjøre en rask, men forsiktig nedstigning. Det har vært ti ulykker på flyplassen siden 1962 resulterte i skader og død.
12. Princess Juliana internasjonale flyplass - St. Maarten
Denne flyplassen ligger på den hollandske siden av den karibiske øya Saint Martin, ved siden av Maho Beach og kysten, en faktor som bidrar til oppføringen sin her. Prinsesse Juliana har en lav landingstilnærming og flyover. Maho er en offentlig strand som grenser til rullebanen, og fly flyr vanligvis noen få meter over stranden, slik at folk føler seg strålende, og dermed forårsaker vann og sandforstyrrelser. Tilnærming til rullebanen, en 3-graders glideskråning er over vannet, en situasjon som kan føre til at piloter misleder dommen ved hjelp av visuelle flygregler. Avkjøringen av rullebanen er mer problematisk og krever en skarp sving for å unngå åser. Banen er 7,546 føtter lang og 148 føtter bred.
11. Paro flyplass - Himalaya-fjellene, Bhutan
Også i Himalaya-fjellene er Paro-flyplassen i Bhutan. Så risikabelt er denne flyplassen at bare noen få piloter kvalifiserer til å lande på den når som helst. Høye bakker omgir 6,445-foten, der Bhutan tillater bare daglige flyvninger under synlige værforhold. Tilgrensende tinder krever raske nedstigninger og oppstigninger. Færre enn 25-piloter er kvalifisert til å lande på denne flyplassen.
10. Gibraltar International - Gibraltar
Denne flyplassen er en militær og sivil flyplass på det britiske oversjøiske territoriet i Gibraltar. Winston Churchill Avenue, hovedveien som forbinder Gibraltar til Spania, går gjennom rullebanen og lukker vanligvis når et fly lander eller avgår. Selv om det er et stoppskjema for biler, har det vært flere nærkollisjoner. For det andre opplever rullebanen sterke kryssblåsninger som gjør landing vanskeligere om vinteren. For å øke lengden sitter en del av rullebanen på land gjenvunnet fra sjøen.
9. McMurdo Air Station - Antarktis
Selv om denne flyplassen har god plass og ingen hindrende strukturer, krever isflaten som varer mesteparten av året en perfekt landing. Plasseringen har ingen strøm og opplever også mørke i det meste av året på grunn av jordens bevegelse, og piloter lander derfor ved bruk av nattesynsbriller. I 1960 krasjet et amerikansk marinfly mens landingen førte til skaden av mannskapet, men de kunne ikke gjenopprette flyet og det sank etter at isen smeltet.
8. Madeira flyplass - Portugal
Også kalt Cristiano Ronaldo Madeira International Airport, har dette anlegget en plattformutvidelse på en kunstig øy for å øke størrelsen. I nærheten av 180 søyler holder plattformen på plass. Denne fjerde største flyplassen i Portugal opplever også sterke vindar som øker risikoen for landing på den smale plattformen. For å lande på disse ekstreme flyplassene, må piloter gjennomgå ekstra trening. Havet og fjellene omgir denne flyplassen som ingeniører har utvidet to ganger siden 1982.
7. MCAS Futenma - Okinawa, Japan
Marine Corps Air Station Futenma er en strategisk amerikansk flystasjon i Okinawa. Det første som gjør stasjonen farlig, er at det er på en liten øy, og omgivelsene har en tett befolkning. I en nødsituasjon ville de omkringliggende bosetningene være en utfordring å evakuere, og dermed potensielt føre til alvorlige konsekvenser. Banen er 8,990 føtter lang og 148 føtter bred. Piloter må land og ta farlig nær husene. Denne risikoen sammen med andre faktorer bidrar til den uendelige diskusjonen om stasjonens flytting.
6. Narsarsuaq flyplass - Grønland
Grønland har ekstremvær og denne flyplassen har is dekker mesteparten av året. I tillegg til isen opplever området lav sikt, sterk vind og stormer, noe som gjør det til en virkelig utfordring for piloter å lande og starte. Det er en aktiv vulkansk funksjon i nærheten av flyplassen som skyter området i vulkansk aske ytterligere og forårsaker synlighetsutfordringer og har en risiko for å skade et fly.
5. Juancho E. Yrausquin flyplass - Saba Island
Denne flyplassen ligger på det nederlandske territoriet til Saba-øya i Karibia, og har en av de korteste rullebanene for kommersielle fly, som måler 1,312-føtter lang. Hills på to sider og klipper som dypper ned i sjøen i begge ender av rullebanen, rullebanen. Med det totale øyaområdet som er bare fem kvadratkilometer, må piloter være forsiktige å savne åsene, og ved landing og avgang må man unngå å falle i sjøen.
4. Damaskus internasjonale flyplass - Syria
I motsetning til de andre flyplassene på denne listen har Damaskus internasjonale flyplass ikke noe problematisk terreng eller vær, men den uendelige borgerkrig og sporadiske internasjonale hendelser i nærheten av denne flyplassen gjør det farlig. Det har vært flere kjemper og drap i nærheten av området, noe som gjør at flyplassen bare av og til opererer. Overflate til flyrakiler og jagerfly er vanlige rundt flyplassen.
3. Barra flyplass - Skottland
Denne flyplassen er den eneste offentlige strandbanen i verden. De tre landingsbaner er synlige under lavvann og nedsenket under høyvann, selv om flyplassen har en høyde på fem meter over havnivået. Selv om det er sjeldent, kan nattlandinger være mulig ved bruk av motorlys for å gjøre det mulig for piloter å se rullebanen. De tre landingsbanene danner en trekant og merkes ved hjelp av trepoler i hjørnene for å lede planene.
2. Agatti Aerodrome (AGX) - Lakshadweep, India
Denne flyplassen ligger på en skjærgård utenfor Indias vestkyst, og har en kort rullebane som serverer over 35 øyedestinasjoner. I tillegg til den korte rullebanen er det bare smale strimler på begge sider av rullebanen, og piloter må plassere planene forsiktig i sentrum, i tillegg til å lande og ta av den korte rullebanen. Banen er 98 fot bred og 3,950 føtter lang. Planer om å utvide flyplassen ved å opprette en bro til den nærliggende øya møtte miljøutfordringer i 2010.
1. Kai Tak flyplass - Hong Kong
Selv om det ble avbrutt i 1998, var Kai Tak en gang den farligste flyplassen i verden. Med skyskrapere som blokkerte rullebaner og en havn på slutten av rullebanen ble landingen vanskelig i den grad at piloter ikke lenger kunne se rullebanen tydelig. De nærliggende fjellene forårsaket vind som krysset området ytterligere kompliserende landinger. Piloter måtte ikke bare være dyktige, men også modige nok til å lande på flyplassen.
