Beskrivelse
Sykkelindustrien er en bransje som vokser over hele verden, og forventes å treffe $ 65 milliarder i global salg av 2019. Flere og flere mennesker begynner å vende seg til "sykling", ikke bare for effektiv, billig transport i møte med trafikkbelastning og ustabile oljepriser, men også som rekreasjons- og treningsaktivitet. For tiden er det om 2,000-selskaper som produserer og distribuerer sykkelkomponenter og ferdige produkter, og rundt 150 forskjellige merker å velge mellom.
Plassering
Kina og Taiwan produserer flertallet av verdens sykler, ansvarlig for 87% av global produksjon. Kina alene eksporterte 59.1 millioner sykler i 2012. De fleste av disse sykler endte opp i USA, Japan og Indonesia. Men Kina og Taiwan er oppmuntrende innenlands forbruk av sykler også. Mellom Kina og Taiwan er deres sykkelsektorer ganske forskjellige, og hver har forskjellige spesialiteter innen sykkelindustrien. Mens Kina eksporterer lavspente fritidscyklar som vanligvis selger for mindre enn $ 100 på steder som USA, fokuserer Taiwan på high-end racing og terrengsykler, som vanligvis selger for over $ 400.
Prosess
Den mest grunnleggende komponenten på en sykkel er den diamantformede rammen, som dannes av to trekanter adskilt av et metallrør i midten. Stållegeringsrør danner denne diamantstrukturen. Maskiner punkterer og strekker et solid stykke stål til det støper inn i et sømløst rør. Rørene sveises deretter sammen ved høy varme for å konstruere diamantrammen. Etter å ha gått gjennom en sur syltløsning for å glatte og rense metallet, glir rammen gjennom et spraymalingskammer. Når rammen er ferdig, legger produsenten resten av komponentene, inkludert girkasser, styrer, bremser, seter og hjul. De fleste produksjonsfabrikker kjøper disse individuelle komponentene fra andre spesialiserte produksjonssteder i stedet for å prøve å produsere dem alle på ett sted alene.
Historie
Folk har forestilt sykkellignende kontrakter siden det sekstende århundre, med til og med Leonardo da Vinci å lage skisser av kjøretøy med to hjul forbundet med en stråle. "Hobbyhestene" som kom, ble ganske populære i 1700s, og de hadde ikke pedaler. I stedet måtte rytteren skyve mot bakken for å bevege seg fremover. Gjennom 1800s utviklet sykkelen til enheten vi kjenner igjen i dag. I 1816 gjorde tyskerne hobbyhestene styrbare. Ved 1840 innså folk at de kunne balansere uten at føttene rørte bakken, og hobbyhestene begynte å operere med fotdrevne tredebaner. 1860ene så store sprang fremover i sykkeldesign, da folk la til pedaler, eiker, gummihjul og girskift. Den berømte diamantformen ble introdusert i 1880s, sammen med oppblåste gummirør i stedet for solide gummidekk. Ikke desto mindre overskygget ankomsten av den revolusjonerende bilen raskt sykkelen, men de to konseptene ble snart kombinert for å resultere i motorsykkelen. Sykkelindustrien boomed enda en gang i 1970s, da oljeprisene i USA og andre vestlige nasjoner økte. I dag gjør elektriske sykler og elektriske assisterte sykler i økende grad å sykle et mer levedyktig transportalternativ for mange mennesker uten benkraften til å flytte dem sammen ellers.
Forskrift
De fleste land har grunnleggende sykkel sikkerhetsforskrifter, for eksempel hjelm lover, sykkel lane lover og belysning krav om natten. Det er også sikkerhetsforskrifter for produsenter, vanligvis i form av sikkerhetstest for bremser, styring og rammestyrke. Regjeringene rundt om i verden har nylig begynt å fremme sykkelbruk som en miljømessig bærekraftig og økonomisk form for rekreasjon og transport. For eksempel tildeler transportavdelinger i USA mer finansiering for sykkelbanekonstruksjon. Disse initiativene er spesielt populære i storbyer, hvor luftforurensning og trafikkbelastning fortsetter å plage beboernes dagligliv.
