Malacca-stredet er en lang og smal vannstreng som ligger mellom den malayiske halvøya, vestlige Malaysia og den indonesiske øya Sumatra. Strømmen har en bredde på rundt 890 kilometer og en dybde på 25 meter. Malacca-stredet stammer fra Malacca-sultanatet, som styrte skjærgården fra 1400 til 1511.
Geografi av Malacca-stredet
Malacca-strekningen forbinder Stillehavet og Det indiske hav i henholdsvis øst og vest. Hvor strekningen strekker seg til Philips-kanalen i Singapore, innsnevrer den til en bredde på 2.8 km. Sumatras Malaya-halvøya er strands nordlige grense, mens den sørlige grensen er Lem Voalan, som er den sørlige delen av Phuket-øya. Den nordvestlige grensen av strandet grenser til Ujong Baka, og vann skiller Nicobar-øyene fra Sumatran øyene. Den sørøstligste delen av stredet er definert av Tajung Piai.
Økonomisk Betydning av Malacca Strait
Malacca-stredet er et viktig globalt rederi. Stranden er en stor transportforbindelse mellom Stillehavet og Det indiske hav, og det representerer en stor sammenheng mellom store asiatiske land som Sør-Korea, Kina, Taiwan, Japan og India. Forbindelsen mellom disse landene har hatt stor innvirkning på rederiene. Videre bruker en stor del av verdens rederier ruten Malacca. Mange av varene som sendes gjennom sjøen, er produserte produkter fra Kina, indonesisk kaffe og olje. I gamle tider brukte handelsmenn fra Kedah monsongvindene i november og juni for å seile fra land til land, og brukte deretter desember og mai-vindene til å reise tilbake.
Begrepet Malaccamax brukes til å definere maksimalt volum på et fartøy som kan passere gjennom Malacca-stredet. Strømmen er ikke stor nok til å tillate passasje av store skip, spesielt oljetankere. Et skip med volum som overstiger Malaccamax må bruke bredere og dypere strender som Lombok Strait, Makassar Strait og Mindoro-stredet.
Leveringsfare
Piratkopiering er et vanlig problem i Malacca-stredet. Hyppigheten av angrep har gradvis økt fra 1990s til 2004. Faktisk fant en tredjedel av verdens piratkopiering seg i Malacca-stredet. Imidlertid begynte malaysiske, indonesiske og singaporeanske flådestyrker å politisere sjøen, og som følge av dette har antall piratkopieringsfall gradvis avtatt siden 2004. Skipsvrak er også en vanlig fare som har påvirket fraktprosessen. Ca. 34 skipsvrak har skjedd i sjøen. Åratlige buskbranner av Sumatra påvirker i stor grad synligheten i sjøen, og redusert synlighet tvinger skipene til å senke seg i den travle sjøen.
