Canal du Midi: Et UNESCOs verdensarvliste i Frankrike
Canal du Midi er et vannvei system som ble bygget i 17th århundre i sørvestlige Frankrike. Kanalen dekker en lengde på 150 miles med en gjennomsnittlig dybde på 6.5-føtter og en bredde på omtrent 33-føtter. Kanalen begynner i Toulouse og går gjennom Seuil de Naurouze, Castelnaudry, Carcassonne, gjennom Fonserannes Locks, Trebes, Beziers til Agde og slutter ved Etang de Thau. Den Seuil de Nauronze delen av kanalen danner det høyeste punktet av kanalen med en høyde av 186 føtter. Canal du Midi var tidligere eid av Pierre-Paul Riquet, men eierskap ble overført til den franske staten gjennom november 27, 1897, Act.
Anlegg
Konstruksjonen av kanalen ble utløst av ønsket om å skape en forbindelse mellom Atlanterhavet og Middelhavet. Langt før 17th century eksisterte ideen om å skape en slik kanal, men implementeringen viste seg å være vanskelig. I 1666 godkjente Jean-Baptiste Colbert bygging av kanalen som varte i tjue år, begynnende i januar 1667. Pierre-Paul Riquet ga et overbevisende forslag til bygging av kanalen og ble tildelt oppdragets oppgave. Hovedutfordringen under bygging var å gi vann til den hevede delen av kanalen. Dette problemet ble løst ved å skape kanaler fra Black Mountains til Seuil de Naurouze.
Registrering
Canal du Midi ble innskrevet som et kulturarv arvsted i 1996 på grunn av sin unike arkitektoniske og tekniske betydning i moderne tidsalder. Kanalen gir en av de unike engineering kreasjonene i 17th århundre. Konstruksjonen av kanalen har formet omgivelsene til et unikt landskap som viser komplekse utforminger av vannsystemer på land, inkludert vannveier, kanaler, broer og reservoarer. Kanalen ble klassifisert som et Grand Site of France i 1996.
Historisk betydning
Ideen om å skape en kanal som forbinder Atlanterhavet og Middelhavet ble utløst av både politiske og økonomiske grunner. Under konstruksjonen var Canal du Midi sikret en transportrute for passasjerer, tekstiler, hvete og vin fra Europa over Middelhavet. Ved å bruke kanalen, ville handelsfolk unngå den lange reisen rundt den iberiske halvøy for ikke å nevne risikoen for piratkopiering. Politisk sett ble kanalen sett på som et middel til å styrke kongelige krefter ved å åpne Toulouse-regionen gjennom distribusjon av ulike handelsvarer. Selv om målet om å etablere en internasjonal vannvei ikke ble oppnådd, ble kanalen en av de viktigste utfordringene for nasjonal handel.
Moderne rolle av kanalen
Etter byggingen opprettholdt kanalen sin grunnleggende hensikt for kommersiell forsendelse av varer og passasjerer til 1980s. Kanalen er for tiden en av de mest spektakulære arkitektoniske attraksjonene i Sør-Frankrike, og tiltrekker seg besøkende fra hele verden. River turisme på kanalen tiltrekker seg tusenvis av verdensomspennende turister med funksjoner som hotell lektere, charter båt seiling, restaurant båter og sportslige aktiviteter som fiske, sykling, kanopadling, roing og rulleskøyter. Gjennom reiselivsnæringen som er etablert, gir kanalen direkte sysselsetting til om 2000-folk og øker om 120 millioner euro årlig.
Ledelse og vedlikehold
Kanalen faller under departementet for økologi, bærekraftig utvikling og energi som er mandat med ledelse og vedlikehold av kanalen. Kanalen utgjør utfordringer for siltasjon, invasjon av ugress og utilstrekkelige midler for det vanlige vedlikeholdet.
